拜登宣布制裁中国车企：伤敌一千，自损一万？

「让美国汽车工业再次伟大，不能让中国车企引汽车行业!」一大早睡醒，小通就看到拜登大放厥词，一通中国汽车威胁论后，决定通过「前所未有」的手段制裁中国车企。

经济全球化的今天，依然有人与历史的车轮背道而驰。制裁中国汽车，无疑是伤敌一千，自损一万。

更关键的是，拜登不明白中国汽车工业为何能发展壮大，制裁中国汽车不仅无法对美国汽车产业起到推动作用，还可能对美国汽车工业起到反作用。

小通常在网上看到一种观点，中美之所以选择电动车，而日本选择氢能源，本质上是中美联合主导电动车行业对抗日德主导的油车体系。简简单单地一句话，就出现了两大错误。

第一，中国与美国氢能源技术的研发投入丝毫不比日本少。截止到 2023 年底，中国共申请氢能源汽车专利 22858 件，占总量 31.35%，位列全球第一。中美在电动车和氢能源两个方向都投了重金，只是电动车技术成熟速度更快，而日本本土市场规模、财力资源不如中美，只能单方面押注氢能源，结果赌错了而已。

第二，不是中美联合主导电动车行业，而是中国与特斯拉主导电动车行业。

进入新能源时代后，中美欧三大市场涌现不少造车新势力，其中美国较为知名的造车新势力有 Fisker、Nikola、Lucid、Rivian 等。然而这些造车新势力，目前没有一家活得轻松，Fisker 和 Nikola 因长期巨幅亏损，被投资人抛弃，股票不足 1 美元 / 股，收到了退市警告，不得不采用反向股权分割(合股)方式，将股票价格维持在 1 美元 / 股以上，避免被强行退市。

Lucid 和 Rivian 虽无退市风险，日子也不太好过，裁员节流几乎是常态。这几家造车新势力销量加起来，都比不上一家理想汽车。

美国唯一发展起来的新能源车企，只有特斯拉。别看特斯拉风光无限，在美国却时常遭受不平等待遇。美国为了推动新能源汽车行业发展，曾向消费者发放 7500 美元(当前约合人民币 5.4 万元)购车补贴，但只有电池非中国生产的产品才能享受补贴。

当初特斯拉濒临破产，依靠上海工厂产能拉满才成功存活并扭亏为盈，可国产特斯拉汽车大多采用宁德时代电池，出口到美国后无法享受补贴。现在特斯拉在美国自建汽车和电池工厂，情况才稍微好一点。

拜登宣传「中国汽车威胁论」，本质上不过是中国比亚迪之外还有理想、问界，而美国除了特斯拉，找不到一家新能源汽车销量表现出色的车企。

可拜登不懂中国汽车产业与新能源汽车崛起的原因，一味地发表中国汽车威胁论与制裁，并不能让美国新能源汽车行业崛起。

外国车企进入本土市场，确实可能会对当地车企销量造成一定影响，但长期来看利大于弊，尤其是对技术相对落后的国家而言。

中国汽车产业起步晚，当初被迫以市场换技术，与海外企业成立合资车企。如今，国内车企在技术层面已不再落后海外老牌巨头，并且放宽贸易条件，允许海外车企在中国独资建厂。

将特斯拉引入中国市场，刺激国内车企，更是一步妙棋，令国内新能源汽车行业活力大增。

面对海外车企，中国没有抛出「美国汽车威胁论」「日本汽车威胁论」「德国汽车威胁论」，而是积极将其引入国内，使其公平竞争。

否则，中国政府早该 " 封杀 " 特斯拉而非积极为其入华铺桥修路，正是这种开放包容的心态，才铸就了国内汽车工业的强盛，并且在新能源汽车时代到来之际，借助电动车的东风实现弯道超车。

美国市场原本就有通用、福特两大巨头，丰田、现代等日韩车企也在当地占据了不少份额，他们与供应商牵扯太多，船大难掉头。同时，这些老牌巨头又不希望造车新势力发育壮大，对他们构成威胁，必要的打压不可避免。

这种环境下，尽管美国政府拿出了每辆车 7500 美元的高额补贴，依然无法创造出第二个特斯拉。

近几年，Fisker、Lucid、Rivian 三家美国造车新势力，均曝出了进军中国的计划。2023 年 Fisker 还特地前往特斯拉上海超级工厂所在地临港新区走访，并参加了座谈会，目的不言而喻。

尽管中国市场日渐成熟，留给新势力的机遇越来越少，但相较于几乎是一潭死水的美国新能源汽车市场，依然更具活力。

充满包容性的中国市场，向美国造车新势力们敞开了大门，欢迎他们入场与国内新能源车企竞争，

这种逻辑差异背后，根本原因是中国新能源行业拥有更强的技术实力，无惧市场竞争。

原工信部部长苗圩则表示，原计划 2035 年国内新能源汽车渗透率达到 50%，如今可能提前十年完成目标。比亚迪豪气万丈宣布，2024 年国内有可能实现新能源汽车月渗透率达到 50%，而 2023 年美国新能源汽车渗透率仅 9.3%。

差距越来越大，拜登却没想过走向发展壮大的最好方案不是固步自封，而是合作共赢。

可惜特朗普、拜登都不懂这个道理，限制中国车企，只会给福特、通用等车企营造舒适圈，令 Fisker、Nikola、Lucid、Rivian 等新势力举步维艰。

新能源汽车是未来的行业共识，可目前欧美新能源车企在电控、电池、电机等技术处于落后状态。尤其是动力电池，全球五大动力电池企业，中韩各两家，日本一家，欧美一家都没有。

自动驾驶同样如此，国内华为、小鹏的智驾方案已实现大规模覆盖。福特却宣布解散自动驾驶部门 Argo.a，通用自动驾驶部门 Cruise 多次裁员，与国内企业形成鲜明对比。

基建则是美国新能源汽车业务最大的短板，美国人口不如中国密集，相关企业不愿意投重金建设充电桩。特斯拉充电桩在美国的比利超过 70%，导致福特、通用等美国车企放弃国家充电标准 CCS1.转为使用特斯拉充电标准 NASC。

如果美国用正确的方式扶持新能源产业，那么早该出现第二个、第三个特斯拉。从结果(中国新能源蓬勃发展)来看，中国市场欢迎竞争、包容竞争的态度才是正确的。

德国大众则已经想清楚，别管什么威胁论，立刻用技术与产品抢占市场才是当务之急，于是与国内车企小鹏建立合作关系，首款基于小鹏电动车架构的产品确定将于 2026 年上市。丰田也与比亚迪展开了一些合作项目，只是设计理念过于落后，bZ(铂智)系列销量表现不算太好。

若是拜登继续宣扬中国电动车威胁论，禁止中国车企入场，对于美国造车新势力而言，不会有任何推动作用。引进中国车企与供应商，才是刺激美国新能源汽车行业进步，创造出第二个、第三个特斯拉，实现合作共赢的最好方案。

还有一点，美国虽然是世界第二大汽车消费市场，但限制中国新能源也不会给给我们带来任何负面影响。

首先，国内车企在美国市场本来就没什么销量，2023 年美国汽车销量排行榜，根本看不到中国车企的身影。中国新能源车的崛起完全是靠市场内需推动，所以说美国制裁与否，其实中国的新能源车企根本不在乎。

其次，世界范围内其他市场越来越认可新能源车，国产车也在积极开拓海外市场。2023 年，中国汽车出口量高达 522.1 万辆，超越日德位居全球第一，其中新能源汽车 120.3 万辆，占比约 23%。

欧洲、东南亚、南美、拉美等地区，都能看到中国车企的身影。为了降低出口成本，国内车企比亚迪甚至租、建汽车运输船。日前，比亚迪第一艘运输船已达到德国不莱梅港。

总而言之，美国颁布中国汽车禁令，不仅无法对中国车企造成任何影响，反而可能自食恶果，导致美国汽车市场毫无活力，车企失去进取心。