近日，长城汽车董事长魏建军的“大排量”梦想和“超豪车”计划再度引发热议。据业内消息，长城汽车不仅将在2025年四五月推出自研的4.0T V8大排量发动机，还悄然启动了一个全新的超豪华品牌项目，目标直指“中国高级车”市场。这家以硬派越野和皮卡起家的车企，究竟想在高端市场掀起怎样的波澜？让我们一探究竟。
从拆解豪车到自研V8.长城要“硬刚”顶级玩家？
早在去年10月，魏建军就曾放出豪言，长城汽车将推出自研的4.0T V8发动机，主打越野和大排量场景。这款发动机不仅代表了长城在动力技术上的新突破，也透露出其对高端市场的野心。而就在3月10日，汽车博主吴佩曝光的一段视频进一步点燃了讨论：魏建军透露，长城已购入包括劳斯莱斯库里南、幻影以及法拉利跑车在内的多款顶级豪车。这些车不是用来“炫富”，而是被长城工程师“拆解分析”，甚至重新组装成实验车，用于技术研究。
这种“买回来拆”的操作并不新鲜，许多车企在研发新产品时都会对标竞品，但长城此举的规模和决心却令人侧目。魏建军明确表示，长城的目标不是做“保定劳斯莱斯”，而是要打造“中国高级车”，甚至不排除挑战轿车、SUV乃至超跑领域。这不禁让人好奇：从硬派越野起家的长城，真能玩转高端豪华市场吗？
超豪车事业群浮出水面，魏建军亲自操刀
今年1月，据“晚点Auto”报道，长城汽车内部新设了一个名为“长城品牌超豪车BG(事业群)”的组织，魏建军亲自担任董事长，原技术副总裁宋东先出任CEO，张晓波任CTO。据知情人士透露，魏建军对这个新品牌的参与度极高，从车型定义到工程开发，甚至某些技术细节的对标和攻关，他都亲力亲为。
新品牌的定位相当清晰：高于长城现有的哈弗、WEY、坦克、欧拉和皮卡五大品牌，主打混动等新能源技术，产品线可能涵盖超跑、轿车等多种车型。不过，目前具体的车型规划和售价区间尚未敲定，项目仍处于“攻坚阶段”。这意味着，长城不仅想在技术上突破，还试图在品牌形象上实现一次飞跃。
从坦克800到沙龙机甲龙，长城的豪华梦为何屡屡“难产”？
回顾长城在豪华市场的布局，其实早有迹象。2021年上海车展，长城曾高调亮相“豪华越野SUV巅峰之作”坦克800.定位高端市场，试图与丰田兰德酷路泽、奔驰G级等经典越野车一较高下。然而，这款车至今未能量产上市，仅在去年底由长城CGO李瑞峰透露“最快年底发布”，进度明显滞后。
无独有偶，2022年，长城旗下豪华纯电轿车品牌沙龙发布了机甲龙量产版，搭载高阶智能驾驶、4颗激光雷达等“黑科技”，试图在新能源轿车市场分一杯羹。然而，这款车同样未能如期推向市场，至今仍停留在概念阶段。两次尝试，均未见实质成果，不免让人质疑：长城的高端化之路为何总是“雷声大雨点小”？
野心勃勃，但挑战不容小觑
长城汽车的“超豪车”计划无疑展现了其雄心。从自研V8发动机到拆解顶级豪车，再到新品牌事业群的设立，魏建军显然不满足于长城现有的市场地位。然而，豪华车市场从来不是“技术好”就能胜出的游戏。品牌力的沉淀、消费者认知的转变以及供应链的稳定性，都是长城必须跨越的难关。
以坦克800为例，尽管定位高端，但其迟迟未能量产，可能与成本控制、市场需求预判等因素有关。而沙龙机甲龙的“难产”，则暴露了长城在新能源高端轿车领域的经验不足。相比之下，劳斯莱斯、法拉利这样的品牌，靠的是百年积淀和文化符号，长城想要短时间内追赶，难度可想而知。
长城的高端梦，能否照进现实？
从硬派越野到超豪华品牌，长城汽车正在试图完成一次跨越式的转型。魏建军的亲自操刀和对技术细节的执着，让人看到了这家企业的决心。但豪华车市场从来不是“勤奋”就能征服的战场，它需要时间、耐心和精准的市场洞察。
2025年四五月，长城自研的4.0T V8发动机将正式亮相，这或许是长城高端化战略的一个起点。而那个神秘的“超豪车”品牌，能否真正打破国产车的天花板，成为“中国高级车”的代名词？让我们拭目以待。你认为，长城的高端梦能成真吗？欢迎在评论区聊聊你的看法!